Достоверных фактов из истории появления цепей противоскольжения нет. По одной из версий, в самом начале ХХ века в Швейцарских Альпах группа лыжников отправилась в горы на машине и застряла перед перевалом. По конструкции цепи противоскольжения представляют собой два надетых на колесо кольца, соединенных поперечными звеньями – грунтозацепами. Монтаж их довольно прост и не требует специальных навыков.

Цепи расстилают перед колесами точно вдоль оси движения, чтобы замки «смотрели» вперед и располагались с наружной стороны, а крючок был с внутренней стороны. Затем необходимо заехать на цепи так, чтобы колеса машины остановились в 20...30 см от края цепи.

После этого следует завести большую часть цепи на колесо, зацепить крючок с внутренней стороны, расправить все звенья на колесе и застегнуть замок на максимально дальнее от него звено. Всё! Цепи готовы к эксплуатации. После их установки обязательно надо прокатиться с ними 10...100 м и после этого еще раз подтянуть все замки.

Get the Flash Player to see this player.

Существует несколько видов цепей противоскольжения:

• цепи противоскольжения C-типа с ячейками в форме ромба из специальной марганцевой стали с добавочными перемычками для усиления приводной мощности и тормозной способности при движении по обледенелой и заснеженной поверхности;
• цепи противоскольжения D-типа – плетения последовательной сотовой структуры с добавочными зажимными перемычками. Цепи изготовлены из специальной армированной хромомарганцевой стали с закаленной износоустойчивой поверхностью и предназначены для использования в тяжелых рабочих условиях. Такие цепи обеспечивают бесшумность работы, хорошо защищают шины и являются «реверсивными» (обе поверхности – рабочие);
• цепи противоскольжения Е-типа воспроизводят характеристики цепей D-типа, а кроме того, их структура усилена для увеличения нагрузки вилочного погрузчика на лед и на снег.